Los talleres piden entrar en el Plan España Auto 2030: sin quien repare el eléctrico, no hay electrificación

El Plan España Auto 2030 es la hoja de ruta del Gobierno para la electrificación del automóvil. Apoya fabricar y vender vehículos y desplegar puntos de recarga. Lo que no aparece en ese plan es quien va a mantener y reparar esos coches durante los diez o quince años que van a estar en la calle: el taller. Esta semana, las dos grandes patronales de la reparación, CETRAA y CONEPA, han ido al Ministerio de Industria y Turismo a decirlo con todas las letras.

La reunión fue con la Dirección General de Estrategia Industrial y de la PYME, y la petición es concreta: que la posventa, y en particular los talleres de reparación, entre en el plan con medidas propias. El argumento, en sus palabras: «la electrificación no supone solo fabricar y vender automóviles e instalar puntos de recarga; también es necesario poder repararlos».

Qué piden exactamente

• Formación en las nuevas tecnologías, con el vehículo eléctrico a la cabeza: tanto para quien entra en el sector como para recualificar a los profesionales que ya están en los talleres. Reparar un eléctrico exige conocimientos específicos (y, en alta tensión, habilitación).
• Apoyo para adaptar las instalaciones a los requisitos de reparación de vehículos eléctricos e híbridos.
• Apoyo para comprar la maquinaria y las herramientas necesarias para esos trabajos.
• Atención especial a los talleres pequeños: las patronales avisan de que estas inversiones «pueden resultar especialmente difíciles de afrontar» para los de menor tamaño.

«Si no se prepara a los talleres y a sus profesionales, el mantenimiento de estos vehículos será cada vez más difícil» — CETRAA y CONEPA.

Ninguna de las fuentes recoge, por ahora, una respuesta del Ministerio. Lo que sí hay es un cambio de tono: las patronales no piden subvenciones genéricas, piden entrar en el mismo plan que ya financia al que fabrica y al que vende. «La transformación del parque y la del sector encargado de mantenerlo deben avanzar de la mano», dicen.

Por qué te afecta aunque hoy apenas veas eléctricos

Los coches que se matriculan hoy con ayudas públicas llegarán a tu taller dentro de tres, cinco u ocho años, cuando se acaben las garantías y los primeros golpes. Un híbrido enchufable o un eléctrico que entra por chapa y pintura no es solo un paragolpes: es desconectar alta tensión antes de tocar, saber dónde va la batería, qué se puede calentar en cabina y qué no, y cómo se calibra lo que lleva detrás del parachoques. Si ese trabajo no lo puedes hacer, lo hará otro taller, y el cliente se irá con él.

Hay un segundo efecto, más silencioso: las aseguradoras ya peritan eléctricos con sus propios criterios de tiempos y procedimientos. El taller que no domina el procedimiento tiene menos argumentos para discutir una peritación corta. En el eléctrico, el conocimiento técnico es también una herramienta de negociación.

Qué hacer mientras el Ministerio contesta

• Haz el censo de tu propio taller: cuántos híbridos y eléctricos han entrado en los últimos doce meses y por qué trabajos. Ese número, aunque sea pequeño, te dice cuánta prisa tienes.
• Forma primero a una persona, no a todos: una habilitación en alta tensión en el taller cambia qué trabajos puedes aceptar desde el día siguiente.
• Mira tu instalación con ojos de eléctrico: zona de trabajo señalizada, herramienta aislada, cómo aparcas un coche con batería dañada. Son inversiones pequeñas comparadas con una cabina.
• Apúntate a tu asociación provincial de CETRAA o CONEPA: si las ayudas llegan, se canalizarán por ahí, y la información te llegará antes.
• Guarda cada peritación de un eléctrico aparte: tiempos pedidos, tiempos reconocidos y operaciones de seguridad que la compañía no contempló. Cuando las patronales negocien criterios, esos datos valen oro.

El coche eléctrico lleva años siendo una conversación de fabricantes, concesionarios y cargadores. Que los talleres pidan su sitio en el plan no es una queja: es la constatación de que, sin ellos, la segunda vida de esos coches no existe.